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【深度】從CICEE 2021參展挖機發動機配置看國產化進程

【鐵甲網 原創】5月18日,鐵甲小編在長沙國際工程機械展(以下簡稱:CICEE 2021)探館時,重點了解了展出挖機,尤其關注了發動機。據現場觀察,濰柴發動機、玉柴發動機、北京福田康明斯、東風康明斯都出現在了挖掘機銘牌上。 讓小編驚訝的是,玉柴發動機為中聯重科70噸級的超大挖提供動力配套,當時看到YC開頭的發動機型號的時候,不敢相信,后來從中聯廠家的負責人得到證實。

圖:中聯重科ZE700GC配置玉柴YC6K500-GT30發動機

展會結束了,小編還是有不少疑問,于是在鐵甲論壇上發起《發動機國產化》的話題討論,超過1000人圍觀,30多位用戶發表了自己的觀點,又采訪了多位行業專家,慎重得出以下四個結論:

1、玉柴以礦山全套設備配套為切口,擠進昔日礦山“無人區”

2、濰柴大規模配置旗下工程機械制造商對行業是正向推動

3、“便宜”“易維護”用戶對國產化發動機接受度高出預期

4、專家預估發動機國產化切換將于2023年完成50%

玉柴以礦山全套設備配套為切口,擠進昔日礦山“無人區”

圖:部分參展挖機配置發動機詳情(品牌)

據上圖看,大家可以看出在CICEE 2021展出的多款挖機產品來看,發動機國產化進程在加速。最起碼這些品牌已經“大大方方”貼出了挖機的發動機配置。其中以中聯重科70噸級挖機配置玉柴發動機為例,國產發動機配置大型設備已經揭開序幕,據玉柴某銷售負責人表示,“玉柴在更大型的設備也有配套,并且部分配套已經實現批量化生產。”他還透露道,“公司正與柳工、山河智能進行全方位的配套”。

圖:配置東風康明斯發動機的龍工挖機

據了解,過去國產15升發動機一直是空白,這一“無人區”被外資品牌牢固占據。隨著這些發動機進入大修期,不少用戶選擇更換國產15升發動機,它們才有了進駐礦山“無人區”的機會。用戶也品嘗到了國產品牌在服務、維修費用等方面的甜頭,實際使用結果征服了不少用戶,“這直接推動了玉柴發動機和中聯礦山的合作”。

不少用戶對玉柴發動機配置大型挖機并不意外。甲友@星火燎原表示,新源75的輪挖,配備的也是玉柴的發動機。玉柴發動機在圈內也算排名前列的品牌了,大貨車、大客車、柴油發電機等等用到發動機的地方,都有玉柴發動機的身影,同時玉柴也有自己的挖掘機,所以玉柴發動機出現在其他品牌的挖掘機上也不足為奇。

圖:山推50噸級挖機配置濰柴發動機

另外,甲友@浪子回頭~挖不換表示,現在挖機市場競爭激烈,國產品牌的崛起,合資品牌的壓力不小,為了迎合市場需求,不少合資品牌和國產品牌正用國產發動機替代原來的發動機,性價比高了不少。

濰柴大規模配置旗下工程機械制造商對行業是正向推動

據公開信息顯示:前不久濰柴重組雷沃農機,并在技術嚴要求的高端農機上實現合作。這背后是濰柴在農機動力上長達五年的技術積累。當時就有聲音表示,濰柴將會在雷沃工程機械上配套。沒有意外,在CICEE 2021上濰柴發動機的身影更多。雷沃重工13噸挖機配置濰柴發動機、山推全系挖掘機配套濰柴動力……

圖:雷沃13噸級挖機配置濰柴發動機

據消息人士透露,此番合作無論是出于集團考量,還是出于資本紐帶,目前多品牌配套濰柴發動機,之于工程機械發動機國產化都是正向的推動,對所有發動機制造廠商都是一個好消息。

然而,對整機廠商來說或許是一個大考驗,“沒有人愿意做第一只螃蟹”。然而就公開的信息顯示,不少企業已經表示出了國產化的意愿—— 

圖:玉柴股份和山河智能簽署戰略合作

“2021年1月27日,玉柴股份與山河智能裝備股份有限公司在玉林簽署戰略合作協議,雙方將在挖掘機、旋挖鉆、高空作業平臺、滑移裝載機等裝備的動力國產化方面開展全面合作。玉柴集團董事長李漢陽、山河智能董事長何清華見證簽約。”

“三一重工也正在和濰柴、玉柴正在合作,使用效果有待時間驗證……”

“便宜”“易維護”用戶對國產化發動機接受度高出預期

通過論壇話題討論,小編發現不少甲友依舊有站進口二手機的,他們認為進口發動機的耐久性更優。甲友@我在坦言:“有錢的話,我還是會去機械城買二手進口機。”然而更多的甲友則表示,“國產發動機并不差,使用過程中做好維護保養,可以媲美進口、合資發動機。”并且有甲友直接表示,道路機械百萬公里無大修,平移到挖機上,一萬小時還是可以有的。

圖:山河智能130配置北京福田康明斯發動機

甲友@為無聊而聊:國產化是趨勢,在工程機械市場火爆,進口發動機產量嚴重限制了國內挖掘機的裝機量,國內發動機又日趨成熟時,各挖掘機廠家順勢推出配備國產發動機的挖掘機設備,也符合這一波各廠家的降價潮。至于國產發動機用著到底怎么樣,與進口有多大差距,還得用時間驗證。

甲友@鐵甲臣差:從年初的工程機械漲價弄得沸沸揚揚,到各種品牌的大簡配,再到各種品牌的火爆銷售,各個部件廠家都是大力推行的國產化,說明了一個問題,那就是國產的技術已上了一個新臺階。本人一直在用的福田雷沃936裝載機,配備的就是玉柴發動機,動力強勁有力,這些年來從沒出現過什么毛病,都是原廠件的保養。

甲友@老玩童表示自己國產挖機用了15000多小時,沒有大問題。他認為:“發動機主要是保養,很多國產發動機不耐用,主要是用戶覺得是國產貨,用的保養配件都是最便宜的,能省就省,省了保養錢,花了大修錢,我見過好多客戶就是這樣,反正是國產挖機,液壓油濾芯,到挖機報廢怕都沒有換過的都有,柴油濾芯用最便宜的,原廠的肯定貴了。”

圖:CICEE 2021展出的廣西康明斯非道路國四和國三發動機

甲友@挖機小伙,陳鵬:我的挖機是柳工926E,用的是廣西康明斯發動機。目前普遍加裝純國產發動機是對國產發動機的一種認可,雖然之前我國發動機技術可能不如國外,但是現在不一樣了。不管是工程機械也好,汽車也罷,說明我國自已生產的發動機經住了時間的考驗了,國產可以跟外國為之抗衡。都21世紀了,你買的進口的不一定就是外國生產的,可能就是中國組裝的,國產的發展需要大家的堅持。

甲友@來來:(發動機國產化)大勢所趨,慢慢的國產發動機會越來越多,它維修簡單,皮實耐用,價格低廉有什么不好的。濰柴P10用在大巴上百萬公里無大修挺多的,折換成挖機工作小時一萬還是有的。

甲友@星火燎原表示:斗山DX500LC-9C挖掘機配備的是斯堪尼亞的發動機,在貨車領域,斯堪尼亞號稱公路之王,算是貨車界的No.1 作為其“心臟”的發動機,斯堪尼亞自然也是可靠、耐用的代表。斗山配備斯堪尼亞的發動機,自然也是希望其能提供強勁高效耐用的動力,提升品牌力量。

老玩童對此表示贊同:“道路機械用的發動機轉速比挖機用的要高點,二者的區別在道路用的發動機注重功率,活塞行程短;挖機用的發動機,活塞行程長,注重扭矩,有些合資發動機還不如國產發動機。

未來:專家預估發動機國產化切換將于2023年完成50%

無論是受價格戰影響,還是非道路國四排放切換,發動機國產化都是箭在弦上,不得不發。

圖:斗山13噸級挖機配置斗山自有發動機

“目前配套小挖沒有什么利潤,價格戰對發動機廠商利潤的擠占加劇,前期這一領域沒有太多利潤”。另外,這位專家表示,沒有哪個廠家愿意做第一個螃蟹,沒有100%切換國產發動機的決心。“發動機廠商想要實現全面切換,要頂得住前期成本的壓力,另外在發動機性能調教方面需要時間來驗證。”

但是,這位專家認為,國產發動機制造商在非道路國四產品上更具成本優勢。他認為外資品牌在國四沒有直接對應的產品,與之配置接近的歐五產品成本高企,相對于國產,外資&合資品牌開發國四的成本更高。“這可能是國產發動機制造商的機會。”該專家預測,“未來挖機國產化大規模切換將從2022年12月開始,屆時可以切換30%左右,2023年預計切換50%。”

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